В 1882 г., во Вроцлаве, по инициативе местного предпринимателя Отто Бекманна, ранее занимавшегося производством газового и водопроводного оборудования, появился велосипедный завод. Или, скорее, мастерская по их сборке.
Предприятие Бекманна находилось на нынешней ул. Kościuszki 124 и называлось — Erste Schlesische Velocipedfabrik.
Пройдет несколько лет и этот небольшой цех станет мощным автомобильным заводом, продукцию которого будут покупать в Европе и за ее пределами.
Более подробно об истории автомобилестроения во Вроцлаве в нашем материале, на сайте…
Вроцлавский автомобильный завод
В 1886 г. немецкий изобретатель Карл Бенц построил и запатентовал первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Так началась транспортная революция XX в.
В городах Европы стали все чаще появляться в “самодвижущиеся” экипажи, порой весьма экзотического вида. И их становилось все больше Не стал в этом плане исключением и Вроцлав.
В 1889 г. владелец “велосипедного” предприятия Отто Бекманн умер и его бизнес унаследовал сын — Пол, имевший собственный взгляд на развитие бизнеса. Очевидно, автомобильная лихорадка, охватившая мир, не оставила равнодушным вроцлавского предпринимателя, потому что в 1898 г. бывший велосипедный завод Отто Бекманна уже выпустил свой первый автомобиль. Его сделали по лицензии “топового” бренда того времени, французской компании De Dion.
Что известно о первом “Бекманне”? Транспортное средство имело двигатель — 6.5 лошадиных сил, а пассажиры в нем располагались на диванах, напротив друг друга.
В 1901 г. завод Пола Бекманна, начал сборку автомобилей собственной конструкции, а с 1905 г. они стали единственной продукцией предприятия.
К началу Первой мировой войны в цехе вроцлавского автомобильного завода вполне успешно собирали собственные двигатели и коробки передач. Одновременно росло серийное производство и расширялся ассортимент предприятия — компания Бекманна производила легковые авто с кузовами типа седан, купе, фургон, а также такси, грузовой автотранспорт и даже спортивные автомобили.
Продукция предприятия была на уровне европейских стандартов и пользовалась спросом на рынке. Так, на специальных автомобилях Бекманна ездили пожарные Вроцлава, а в Берлинском таксопарке работало до 50 легковых машин этой торговой марки.
Конец истории
Увы, но резко усилившаяся конкуренция на рынке авто, в 20-е гг., XX в. не позволила когда-то перспективному проекту дорасти до уровня промышленного гиганта. В 1926 г. сын Пауля Бекманна, Отто, ставший к тому времени владельцем компании, был вынужден прекратить производство автомобилей. А еще через год он продал завод компании Adam Opel AG. Так сказано во Вроцлавской энциклопедии за 1928 г.
Впоследствии концерн “Опель” организовал на месте сборочного цеха авторемонтные мастерские.
Что касается самого Отто Бекманна, то он еще какое-то время (до 1931 г.) содержал автомастерскую на ул. Pułaskiego 21 и офис по продаже автомобилей на пл. Грюнвальдской 30-32.
Почему снесли здание завода Бекманна?
К сожалению, время не пощадило автомобили “Beckmann” — до наших дней дожил только один экземпляр, который находится в частной коллекции, в Швеции.
Само же здание предприятие на ул. Костюшко “дожило” до 2019 г. Какое-то время там располагался офис распространителя прессы Franpress, затем площади в помещении арендовали другие компании, в том числе и автомастерские.
В 2015 г. мэрия Вроцлава официально разрешила демонтировать бывший цех Бекманна по сборке автомобилей. По версии городской власти, здание не представляло исторической ценности и находилось в плохом техническом состоянии. По тем же причинам оно не попало в муниципальный реестр и в список памятников архитектуры.
Права на участок были переданы инвестору IMS Budownictwo из Кракова. В 2019 г. первый вроцлавский автомобильный завод прекратил свое существование, а на его месте построили здание Nowej Manufaktury, которое по замыслу архитекторов должно было заполнить “пробел” в застройке центра города.
