В свое время это крупнейшее предприятие Вроцлава обеспечивало заработком тысячи людей. На попечении завода находился детский сад, Дом культуры, была своя поликлиника, дома отдыха. Сюда регулярно приезжали самые важные люди страны и иностранные гости.
В этой статье, на сайте wroclaw.one, мы расскажем об истории вроцлавского завода Пафаваг, как она началась и чем закончилась.
От столярной мастерской до промышленного гиганта
Гордость Вроцлава и Польши, государственный вагонный завод PAFAWAG начался с открытия вроцлавским предпринимателем Готфридом Линке, в 30-е годы XIX в… небольшой столярной мастерской.
Известно, что компания Linke-Hofmann-Werke получала заказы от управления прусских железных дорог. А поскольку железнодорожный транспорт в Европе в это время активно развивался, то и бизнес Готфрида Линке чувствовал себя уверенно.
В 1871 г. Германия победила в войне с Францией, после чего стране началась тотальная индустриализация. Это положительно сказалось на развитии “Linke-Hofmann-Werke”, и к началу XX в. бывшая столярная мастерская разрослась до размеров крупного завода. В 1912 г. было создано акционерное общество “Линке Хофманн Верке”, ставшее самым крупным промышленным предприятиям Нижней Силезии.
А черту под более чем столетним периодом существования завода подвела Вторая мировая война. Впрочем, она же и открыла новую страницу его истории.
Каким был Пафаваг в 1945 году?
В 1945 г. война, длившаяся 6 год, приближалась к закономерному итогу, но для Нижней Силезии испытания только начинались. Советская армия стремительно наступала, однако немцы не сдавались и оказывали серьезное сопротивление.
Бои за контроль над Вроцлавом, известные как «осада Бреслау», шли с особым ожесточением. После штурма города русскими большая часть зданий оказалась уничтожена. Пострадал и вагонный завод, по оценкам специалистов степень разрушения его инфраструктуры составила 80%.
Очевидцы описывали послевоенный Пафаваг, как большую кучу строительного мусора, перемешанного со щебнем. Вся его территория была заминирована. Добавьте к этому, остатки противотанковых укреплений, развороченные трансформаторы, обрывки кабелей и прочее.
Не было электричества, воды, газа, а уцелевшие цеха пустовали, так как все оборудование немцы вывезли заранее.
Общая картина хаоса, запустения и безысходности, таким предстал перед поляками бывший Linke-Hofmann-Werke, когда в июле 1945 г. русские передали завод под их контроль.
Впрочем, в руинах тогда лежала добрая половина Европы и в такой ситуации не было места для отчаяния — экономика страны нуждалась в вагонах.
Поэтому за дело взялись рьяно. В результате восстановительных работ буквально через месяц на предприятии уже трудилось — 200 человек, через 2 месяца — 500, а концу года почти 1500.
Вначале на заводе выпускали только угольные вагоны, но уже в 1946 г. стали делать специальные пассажирские вагоны и вагоны-рестораны.
Кстати, одна из таких моделей была представлена в 1948 г. на выставке «Освобожденные территории» и, по воспоминаниям очевидцев, привела посетителей в восхищение.
В 1950 г. на Пафаваге наладили выпуск крытых вагонов, в 1953 построили первый польский электровоз — EP02, а через год — первый электропоезд EW53.
Что еще производили на Пафаваге?
4-х и 6-ти осные платформы, транспорт для перевозки извести, почтовые, спальные, тендеры, и прочие типы вагонов, чаще всего по заказам зарубежных клиентов.
Эксперты утверждают, что послевоенный Пафаваг быстро догнал и перегнал по производительности своего предшественника “Linke-Hofmann-Werke”. Если в довоенном Бреслау завод выпускал не более 400 вагонов для угля в месяц, а все польские заводы изготовляли до 300 единиц такой за это время, Пафаваг за тот же срок, в 1948 г., выдавал до 800 вагонов.
В 70-е годы на заводе работало почти 8000 чел. На балансе у промышленного гиганта, как было заведено в те времена в социалистических странах, находились медицинские клиники, профилактории, детские сады, спортивные клубы.
Закат Пафавага
Тяжелые времена для завода наступили в начале 90-х, когда ПНР прекратила свое существование, и в условиях наступившего экономического кризиса спрос на вагоны резко сократился. В связи с этим предприятие приватизировали и в 1997 г. его выкупила немецкая компании Adtranz, переименовавшая Pafawag в Adtranz-Pafawag.
В мае 2001 года уже сам Adtranz (а с ним и Pafawag) стали частью канадской транспортной компании — Bombardier Transportation.
Вроцлаву же, на память о славных временах вагоностроения осталась улица с характерным названием Wagon и инсталляция Анджея Яродского — 72 тонный локомотив на пл. Стшегомской — “Поезд в небо”
